Kilo Class: Roman - Softcover

Patrick Robinson

Softcover

ISBN 10: 3453404939 ISBN 13: 9783453404939

Verlag: Heyne Verlag, 2007

Inhaltsangabe

Nach Nimitz Class der neue U-Boot-Thriller von Patrick Robinson. China rüstet zur Seemacht auf, um Taiwan an sich zu reißen. Russland braucht Geld und verkauft U-Boote. Die USA sehen ihre Interessen bedroht. Eine tödliche Jagd beginnt und von ihrem Ausgang hängt der Weltfrieden ab.
Ein packendes militärisches Planspiel über die nahe Zukunft.

Über diesen Titel

Über die Autorin bzw. den Autor

Patrick Robinson, geboren in Kent/England, schrieb zahlreiche Sachbücher zum Thema Seefahrt und schaffte mit seinem aufsehenerregenden Debüt "Nimitz Class" auf Anhieb den Durchbruch als Romanautor. Mit den folgenden U-Boot-Thrillern, die zu internationalen Erfolgen wurden und alle bei Heyne erschienen sind, konnte er sich im Genre Technothriller etablieren. Patrick Robinson lebt heute in Irland und den USA.

Auszug. © Genehmigter Nachdruck. Alle Rechte vorbehalten.

VORBEMERKUNG DES AUTORS
Früher einmal waren sie in den Meeren rings um Europa ziemlich häufig anzutreffen, die 74 Meter langen sowjetischen Patrouillen-U-Boote der Kilo-Klasse. Fotos zeigten sie meist aufgetaucht mit ausgefahrenem ESM-Mast (Electronic Support Measures), oft standen auch ein paar Mannschaftsmitglieder auf dem Turm, auf dem damals noch der rote Sowjetstern prangte. Die Kilo-U-Boote waren das pechschwarze Symbol sowjetischer Marinemacht.
Während der letzten zehn Jahre des kalten Kriegs wurden die Kilos in allen russischen Gewässern und oft auch sehr weit davon entfernt eingesetzt. Sie patrouillierten in der Ostsee, im Nordatlantik, im Weißen Meer, in der Barentssee, im Mittelmeer, im Schwarzen Meer und, von der großen U-Boot-Basis in Wladiwostok aus, sogar im Pazifik, in der Beringsee und im Japanischen Meer.
Das Kilo, das getaucht 3000 Tonnen Wasser verdrängt, ist alles andere als ein großes Unterseeboot. Die sowjetischen Boote der Typhoon-Klasse, die als die größten der Welt gelten, verdrängen beispielsweise 21000 Tonnen. Daß das robuste dieselelektrische Boot trotzdem eine ernsthafte Bedrohung darstellt, liegt daran, daß es mit Grabesstille operieren kann, wenn es richtig geführt wird.
Nicht bemerkt zu werden ist die Losung für jedes Unterseeboot, und von allen unter Wasser eingesetzten Kriegsschiffen ist das Kilo das leiseste, denn im Gegensatz zu großen Atom-U-Booten hat es keinen Reaktor, der zu seinem Betrieb eine ganze Reihe von Hilfssystemen benötigen würde, die allesamt potentielle Geräuschquellen darstellen.
Ein Kilo kann mit seinem Elektromotor, der von mächtigen Batterien gespeist wird, unter Wasser eine Geschwindigkeit von bis zu 17 Knoten erreichen. Fährt es langsamer, dann kann man das leise Summen des Elektromotors außerhalb seines Rumpfs praktisch nicht mehr hören. Wirklich zu orten – außer mit aktivem Sonar – ist ein Kilo eigentlich nur, wenn es auf Sehrohrtiefe fährt und seine Batterien wieder auflädt.
Um das zu bewerkstelligen, läßt es seine Dieselmotoren laufen, die über einen Schnorchel mit Luft versorgt werden. Diese Maschinen sind sehr viel lauter als der leise Elektromotor und können von jedem passiven Sonar gehört werden. Während dieses als »Schnorcheln« bezeichneten Vorgangs kann es darüber hinaus auch mit Radar geortet werden, und außerdem kann man die Abgase seiner Dieselmaschinen »erschnüffeln«. Bei ruhiger See ist sogar der aus dem Wasser ragende Schnorchel zu sehen.
Wie jeder Kraftfahrzeugmotor auch, brauchen die beiden Dieselmotoren des U-Boots zum Arbeiten Sauerstoff, und dieser Sauerstoff wird ihnen durch den Schnorchel zugeführt. Weil ein Kilo während dieser Phase am verwundbarsten ist, schnorchelt es im Einsatz nur, wenn es unbedingt sein muß, und auch dann meist nur bei Nacht, wenn es nicht so leicht gesehen werden kann. Sobald seine großen Batterien aufgeladen sind, verschwindet es wieder in der Tiefe, wo es weder gesehen noch gehört werden kann.
Eine Batterieladung verleiht dem Kilo bei langsamer Fahrt eine Reichweite von etwa 400 Meilen, und der an Bord befindliche Dieselkraftstoff reicht für 6000 Meilen Schnorchelfahrt. Um es zu einer voll operationsfähigen Kampfeinheit zu machen, genügt eine Mannschaft von 39 Seeleuten und 13 Offizieren. Neben einer kleinen Batterie mit See-Luft-Marschflugkörpern (SAM = Surface to Air Missile) verfügt das Boot über eine Bewaffnung von 24 Torpedos, von denen meistens zwei mit einem nuklearen Gefechtskopf ausgerüstet sind.
Heutzutage sieht man die Kilos allerdings nur noch selten unter russischer Flagge fahren. Seit dem rapiden Dahinscheiden der sowjetischen Marine in den frühen 90er Jahren des 20. Jahrhunderts liegen die meisten Kilos in den todgeweihten russischen Werften. Zur Zeit gibt es nur zwei Kilos im Schwarzen Meer, zwei in der Ostsee, sechs bei der Nordmeerflotte und 14 bei der Pazifikflotte.
Trotzdem dient dieses unheilvolle kleine U-Boot noch immer seinem Land. Inzwischen wird es nämlich fast ausschließlich für den Export gebaut, und da ist es das Kriegsschiff, für das es auf der Welt die meiste Nachfrage gibt. Von den hohen Gewinnen, die mit dem Verkauf des »neuen, verbesserten und noch leiseren Kilos« erzielt werden, zahlt die ständig vom Bankrott bedrohte russische Marine einen Großteil ihrer Rechnungen und hält so einen kleinen Teil der russischen Flotte einsatzfähig.
Leider zeigen die Russen in letzter Zeit die alarmierende Tendenz, ihre Kilos an jeden zu verkaufen, der die 300 Millionen Dollar dafür bezahlen kann.
Und während es niemanden allzu sehr störte, daß sich Polen und Rumänien je eines dieser Boote zulegten und Algerien zwei gebrauchte erstand, hoben sich schon einige Augenbrauen, als Indien bei den Russen acht Kilos in Auftrag gab. Dabei ist Indien noch nicht einmal eine potentielle Bedrohung für den Westen.
Da sorgte der Iran schon für größere Betroffenheit. Trotz eines Versuchs von seiten der Amerikaner, das Geschäft zu unterbinden, konnten die Ajatollahs zwei Kilos erwerben, die ihnen unter recht mysteriösen Umständen von den Russen geliefert wurden. Der Iran bestellte danach unverzüglich ein drittes Boot, das wohl demnächst im Hafen von Bandar Abbas am Persischen Golf eintreffen wird.
All das ist jedoch nahezu unbedeutend, wenn man an den neuen und sehr ernstzunehmenden Teilnehmer am Marinewettrüsten denkt, der innerhalb von 20 Jahren die drittgrößte Flotte der Welt aufgebaut hat und mit ungezügeltem Ehrgeiz versucht, in die Riege der Supermächte zu gelangen.
Es ist ein Land, von dem bekannt ist, daß es eine U-Boot-Flotte unterhalten und gleichzeitig nukleare Sprengköpfe für Torpedos produzieren kann.
Und ausgerechnet dieses Land hat plötzlich gegen den ausdrücklichen Willen der USA bei den Russen zehn dieselelektrische U-Boote der Kilo-Klasse bestellt.
China.

PROLOG
7. September 2003
Die aus vier Fahrzeugen bestehende Autokolonne verlangsamte ihre Fahrt nur unwesentlich, als sie durch den Eingang an der West Executive Avenue in das Anwesen Pennsylvania Avenue Nummer 1600 einfuhr. Die Wachen am Tor winkten die Limousinen ohne weiteres durch, was von den vier Secret-Service-Agenten im ersten Fahrzeug mit einem knappen Kopfnicken quittiert wurde. Auf den Vordersitzen der nächsten beiden Wagen, die zum Fuhrpark des Pentagon gehörten, saßen jeweils zwei Sicherheitsleute der Navy, und den Schluß der Kolonne bildete wieder ein Fahrzeug mit Secret-Service-Männern.
Vor dem Eingang zum Westflügel warteten vier weitere der 35 im Weißen Haus diensttuenden Agenten und überreichten den Neuankömmlingen aus dem Pentagon ihre Besucherausweise. Nur Admiral Scott F. Dunsmore bekam keinen, denn als Vorsitzender der Vereinigten Stabschefs verfügte er über einen Dauerausweis fürs Weiße Haus.
Derselben Limousine wie Dunsmore entstieg auch Admiral Joseph Mulligan, der früher einmal Kommandant eines Atom-U-Boots der Trident-Klasse gewesen war und jetzt das Amt des CNO innehatte – des Chief of Naval Operations. Als Chef der Marineoperationen war der großgewachsene Mulligan der Oberbefehlshaber der U.S. Navy.
Der dritte Mann in dem Wagen war Vice-Admiral Arnold Morgan, der brillante, für seinen Jähzorn gefürchtete Leiter der streng geheimen National Security Agency in Fort Meade, Maryland.
Im zweiten Wagen des Pentagon saßen zwei der ranghöchsten Offiziere der amerikanischen Unterseebootwaffe: ViceAdmiral John F. Dixon, Oberkommandierender der Unterseebootflotte Atlantik (COMSUBLANT) und Rear Admiral Johnny Barry, der Befehlshaber der Unterseebootflotte Pazifik (COMSUBPAC). Die beiden waren am frühen Morgen aus dem Bett geholt und nach Washington beordert worden. Jetzt war es 16 Uhr 30.
Fünf so ranghohe Militärs in voller Uniform konnte man selbst im Weißen Haus nur selten auf einem Fleck versammelt sehen. In gewissen Ländern hätte der Anblick des Generalstabschefs, flankiert von zwei der...

Details zur Ausgabe

• Verlag: Heyne Verlag
• Erscheinungsdatum: 2007
• Sprache: Deutsch
• ISBN 10: 3453404939
• ISBN 13: 9783453404939
• Einband: Taschenbuch
• Anzahl der Seiten: 528
• Kontakt zum Hersteller: Nicht verfügbar
• Verantwortliche Person: Kopp Verlag e.K.; https://www.kopp-verlag.de; ; Bertha-Benz-Str. 10; Rottenburg; 72108; Deutschland