nach der Bestellung gedruckt Neuware - Printed after ordering - There is considerable uncertainty about what level of traffic loading bridges should be designed for. Codes specify notional load models, generally to represent extreme levels of normal traffic, but these are often crude and have inconsistent levels of safety for different load effects. Over the past few decades, increasing quantities of reliable truck weight data has become available and it is now possible to calculate appropriate levels of bridge traffic loading, both for specific bridges and for a road network. Bridge Traffic Loading brings together experts from all over the world to deliver not just the state-of-the-art of vertical loading, but also to provide recommendations of best-practice for all the major challenges in the field - short-span, single and multi-lane bridge loading, dynamic allowance and long-span bridges. It reviews issues that continue to be debated, such as which statistical distribution is most appropriate, whether free-flowing or congested traffic governs and dealing with future traffic growth. Specialist consultants and bridge owners should find this invaluable, as will regulators.

Bestandsnummer des Verk�ufers 9781032101361

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Bibliografische Details

Titel: Bridge Traffic Loading : From Research to Practice
Verlag: CRC Press
Erscheinungsjahr: 2024
Sprache: Englisch
ISBN-10: 1032101369
ISBN-13: 9781032101361
Einband: Taschenbuch
Zustand: Neu
Abmessungen: Breite: 234 mm, H�he: 156 mm, Tiefe: 13 mm
Gewicht: 368 Gramm

�ber diesen Titel

Inhaltsangabe

There is considerable uncertainty about what level of traffic loading bridges should be designed for. Codes specify notional load models, generally to represent extreme levels of normal traffic, but these are often crude and have inconsistent levels of safety for different load effects. Over the past few decades, increasing quantities of reliable truck weight data has become available and it is now possible to calculate appropriate levels of bridge traffic loading, both for specific bridges and for a road network.

Bridge Traffic Loading

brings together experts from all over the world to deliver not just the state-of-the-art of vertical loading, but also to provide recommendations of best-practice for all the major challenges in the field – short-span, single and multi-lane bridge loading, dynamic allowance and long-span bridges. It reviews issues that continue to be debated, such as which statistical distribution is most appropriate, whether free-flowing or congested traffic governs and dealing with future traffic growth. Specialist consultants and bridge owners should find this invaluable, as will regulators.

�ber die Autorin bzw. den Autor

Eugene O'Brien is Professor of Civil Engineering at University College Dublin. He has previously worked in industry and led the study that resulted in an increase in the allowable weights of trucks in Ireland. He has worked on most aspects of Bridge Traffic Loading including Weigh-in-Motion, loading on secondary roads and loading on long-span bridges. He has pioneered new concepts such as scenario modeling, apparent permit vehicles and micro-simulation modeling for long-span bridge load calculation.

Andrzej Nowak is Professor and Department Chair of Civil Engineering at Auburn University. His development of a reliability-based calibration procedure for calculation of load and resistance factors has been successfully applied to calibration of the AASHTO design code for bridges, ACI 318 Code for Concrete Buildings and Canadian Highway Bridge Design Code. He has an Honorary Doctoral Degree from Warsaw University of Technology, he is a Fellow of ASCE, ACI and IABSE, and he has received the ASCE Moisseiff Award, IFIP WG 7.5 Award, Bene Merentibus Medal, and the Kasimir Gzowski Medal from the Canadian Society of Civil Engineers.

Dr Colin Caprani is a Senior Lecturer in Civil Engineering at Monash University. He has worked as a design structural engineer on a wide range of projects, including integral bridges and new-concept bridge beam development. He is an Associate Editor of the ASCE Journal of Bridge Engineering and Structural Safety.

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Um Ihr Widerrufsrecht auszu�ben, m�ssen Sie uns (AHA-BUCH GmbH, Garlebsen 48, 37574 Einbeck, Telefonnummer: 05563 9996039, Telefaxnummer: 05563 9995974, E-Mail-Adresse: service@aha-buch.de) mittels einer eindeutigen Erkl�rung (z.B. ein mit der Post versandter Brief, Telefax oder E-Mail) �ber Ihren Entschluss, diesen Vertrag zu widerrufen, informieren. Sie k�nnen daf�r das beigef�gte Muster-Widerrufsformular verwenden, das jedoch nicht vorgeschrieben ist.

Zur Wahrung der Widerrufsfrist reicht es aus, dass Sie die Mitteilung �ber die Aus�bung des Widerrufsrechts vor Ablauf der Widerrufsfrist absenden.

Folgen des Widerrufs

Wenn Sie diesen Vertrag widerrufen, haben wir Ihnen alle Zahlungen, die wir von Ihnen erhalten haben, einschlie�lich der Lieferkosten (mit Ausnahme der zus�tzlichen Kosten, die sich daraus ergeben, dass Sie eine andere Art der Lieferung als die von uns angebotene, g�nstigste Standardlieferung gew�hlt haben), unverz�glich und sp�testens binnen vierzehn Tagen ab dem Tag zur�ckzuzahlen, an dem die Mitteilung �ber Ihren Widerruf dieses Vertrags bei uns eingegangen ist. F�r diese R�ckzahlung verwenden wir dasselbe Zahlungsmittel, das Sie bei der urspr�nglichen Transaktion eingesetzt haben, es sei denn, mit Ihnen wurde ausdr�cklich etwas anderes vereinbart; in keinem Fall werden Ihnen wegen dieser R�ckzahlung Entgelte berechnet.

Wir k�nnen die R�ckzahlung verweigern, bis wir die Waren wieder zur�ckerhalten haben oder bis Sie den Nachweis erbracht haben, dass Sie die Waren zur�ckgesandt haben, je nachdem, welches der fr�here Zeitpunkt ist.

Sie haben die Waren unverz�glich und in jedem Fall sp�testens binnen vierzehn Tagen ab dem Tag, an dem Sie uns �ber den Widerruf dieses Vertrags unterrichten, an uns zur�ckzusenden oder zu �bergeben. Die Frist ist gewahrt, wenn Sie die Waren vor Ablauf der Frist von vierzehn Tagen absenden.

Sie tragen die unmittelbaren Kosten der R�cksendung der Waren.

Sie m�ssen f�r einen etwaigen Wertverlust der Waren nur aufkommen, wenn dieser Wertverlust auf einen zur Pr�fung der Beschaffenheit, Eigenschaften und Funktionsweise der Waren nicht notwendigen Umgang mit ihnen zur�ckzuf�hren ist.

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