�ltere Moselaner oder passionierte Moselfahrer bekommen noch heute strahlende Augen, wenn sie an jene Zeit zur�ckdenken, als das „Saufb�hnchen“ den Windungen der Mosel folgte, die Gemeinden mit den f�r Weinkenner wohl-klingenden Namen mit der gro�en weiten Welt verband und dabei ein einzigartiges St�ck Reisekultur ausstrahlte. Die Einmaligkeit der Kleinbahn ist weit �ber die Mittelmosel hinaus bekannt geworden, wie zahllose, recht liebevoll verfa�te zeit-gen�ssische Artikel belegen. An die 120 Jahre sind verstrichen, seit der erste Abschnitt in Betrieb ging. Begonnen hatten die Bestrebungen um eine getreu den Moselschleifen folgende Bahnstrecke schon viel fr�her, als feststand, da� die Hauptbahn die Orte an der Mit-telmosel nicht ber�hren wird. Die Firma Lenz & Co. fand sich bereit, eine – zun�chst schmalspurig angedachte – Kleinbahn zwischen Trier und Bullay anzulegen, mitzufinanzieren und zu betreiben. Gebaut wurde die 103 km lange Re-gelspurstrecke der 1899 gegr�ndeten Moselbahn AG in drei Teilen, in Betrieb genommen aufgrund von �berschwemmungen aber in f�nf Etappen. Im August 1905 war die teuerste und l�ngste deutsche Kleinbahn vollendet. Die Moselbahn, h�ufig auch „Moseltalbahn“ oder scherzhaft „Saufb�hnchen“ genannt, hatte mit enormen Lasten zu k�mpfen und kam finanziell nie auf einen gr�nen Zweig. Die Baukosten hatten sich gegen�ber ersten Sch�tzungen verdreifacht, denn weite Abschnitte erhielten als Hochwasserschutz gro�e Viadukte und St�tzmauern und dazu wurde viel in komfortable Reisezugwagen und schmucke Stationsgeb�ude investiert. Gedeckt wurden die Mehrkosten mit einem gewagten Finanzierungsmodell, so da� die Aktion�re zumeist vergeblich auf Dividenden hofften. Weil der Schwerpunkt von Beginn an im Personen- und hier vor allem im Ausflugsverkehr liegen sollte, hatte sich die Moselbahn auferlegt, einen hochwertigen Fahrzeugpark vorzuhalten. Hohe Verluste mu�te sie immer wieder durch Einnahmeausf�lle und Reparaturen wegen des fast allj�hrlichen Hochwassers hinnehmen. Nachteilig war auch die kleinbahnm��ige Ausstattung, die viele betriebliche Einschr�nkungen bedingte und zu unz�hligen Kollisionen mit dem Stra�enverkehr und mit Passanten f�hrte. �ber ein mangelndes Bef�rderungsaufkommen konnte sich die Moselbahn keineswegs beklagen. Obwohl sie bis zuletzt j�hrlich um die zwei Millionen Fahr-g�ste und gut 100.000 – 150.000 t G�ter z�hlte, geriet sie in den 50er Jahren immer tiefer in die roten Zahlen. Die Moselkanalisierung sowie die Einstellung der Bahnpost versetzten ihr den Todessto�, so da� die Kleinbahn – gegen alle Proteste seitens der Anlieger – in den Jahren 1961-68 etappenweise eingestellt wurde. F�r den G�terverkehr verblieb lediglich ein 5 km langes Restst�ck von Trier nach Ruwer. Die Moselbahn gibt es noch heute, n�mlich als modernes Busunternehmen mit weitver-zweigtem Liniennetz in privater Hand. Begeben wir uns zur�ck in eine weit zur�ckliegende Epoche und schwelgen in Erinnerungen an das unvergessene „Saufb�hnchen“ mit seinem au�ergew�hnlichen Fahrzeugpark, den reizenden Stationen, den engagierten Mitarbeitern sowie den zahllosen Geschichten aus seinem Leben. Alles einsteigen bitte!

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