Porsche 718 + 804. Dieser Artikel ist nicht verfügbar.Porsche 718 + 804

1961 war das erste Jahr der 1,5-Liter-Formel1. In Deutschland gab es nur einen Hersteller, der willens und imstande war mitzumischen: Porsche. Zunächst reichte der Monoposto namens 718, der im Herzen noch ein Spyder war. Dann aber ging Porsche aufs Ganze und baute den bis heute letzten deutschen Formel-1-Renner aus einer Hand. Motor, Fahrgestell, Karosserie und Bremsen des 804 waren hausgemacht und ergaben einen echten Silberpfeil. Es war ein bisschen zu viel und ein bisschen zu teuer, aber es war ein überaus spannendes Stück Rennsportgeschichte. Wunderbare, bislang unveröffentlichte Bilder illustrieren die Erinnerungen jener, die dabei waren, und eine vollständige Statistik rundet die erste umfassende Dokumentation über Porsches Formel-1-Experiment ab. //////////////////// The 1961 season was the first year of the new 1.5 litre regulations in Formula 1. Out of all the German car manufacturers, only one company, Porsche, had both the determination and the possibility to enter this new class. In the beginning, a Porsche Spyder was converted to a monoposto, called a Type 718, and that was relatively successful. But soon Porsche was aiming for more and they built the last purely German-manufactured Formula One car from then up to the present day. The engine, the chassis and the brakes of the 804 were all self-made and thus this car became the last real Silver Arrow. In the end, it was all a bit too much and too expensive for the small sports car manufacturer from Stuttgart, but it was still an exiting part of motor sport history. Wonderful and previously unseen photographs illustrate the memories of those people involved while complete statistics give this book a comprehensive documentation on Porsche’s amazing Formula One experiment. //////////////////// Le 1,5 litre fut introduit en Formule 1 pour la première fois en 1961. En Allemagne, seul un constructeur eu la détermination et la possibilité de prendre part à cette nouvelle catégorie : Porsche. Au début, on tenta de convertir une Porsche Spyder en une monoplace appelée Type 718, ce qui fut relativement réussi. Mais bientôt, Porsche visa plus haut et construisit la dernière monoplace de Formule 1 de manufacture totalement allemande à nos jours. Le moteur, le châssis et les freins de la 804 furent fabriqués dans les usines de la marque, ce qui en fit la dernière véritable Flèche d'Argent. Ce fut un peu trop, un peu trop cher, mais ce fut une part palpitante de l'histoire du sport automobile. De superbes photos encore jamais parues viennent illustrer les souvenirs de ceux qui ont participé à cette aventure, de même qu'une rubrique de statistiques détaillées fait de ce livre le premier ouvrage complet sur l'histoire de Porsche en Formule 1.

Jörg-Thomas Födisch, Jahrgang 1947, ist Autor und Co-Autor von mehr als 40 Motorsport-Büchern und Rennsport-Publikationen, etliche davon zum Thema Nürburgring, wo er 1957 mit seinem Vater sein erstes Rennen sah. Geschrieben und fotografiert hat der Bundeswehr-Magazin-Redakteur und -Lektor ab den 1970er Jahren; seine Adressbücher und sein Rennsport-Gedächtnis sind legendär. Einen Namen hat er sich auch mit seinem Engagement für das Andenken an Wolfgang Graf Berghe von Trips gemacht.

Jost Neßhöver, Jahrgang 1965, Studium der Germanistik, war Journalist, ist Lektor, Übersetzer und Autor.

Rainer Roßbach ist Kommunikations-Designer, Illustrator und freier Künstler, hat das Setzer-Handwerk gelernt und Grafik/Design studiert. Für namhafte Verlage und Institutionen macht er Zeitschriften-Layouts und Bücher – von der Konzeption über Bildredaktion und Gestaltung bis zur Druckreife, oft mit eigenen Texten. Künstlerische Grafiken auch zu Rennsportthemen finden sich in privaten wie öffentlichen Sammlungen. In seinem Blog enzo-und-ferdinand.de geht es um Schnelles, Exotisches und Innovatives.

Michael Behrndt, 1953 in Kiel geboren, studierte Pädagogik und Neuere Geschichte und interessiert sich für Motorsport seit der Ära Trips. Stets von seiner Kamera begleitet, hat er unzählige Rennen erlebt, die meisten am Nürburgring, in Spa und in Le Mans. Sein erstes Buch schrieb er mit Jörg-Thomas-Födisch, mit dem er seit 1999 zusammenarbeitet. Er wohnt unweit des Hockenheimrings, ist als Motorjournalist und Fotograf tätig und Mitglied im Verband der Motorjournalisten (VdM).