Kenning l (53 Ergebnisse)
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Verlag: Kenning, L Ludger Kenning (Herausgeber), 1996
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Hardcover. Zustand: gut. 1996. Autor: Reiner Scheffler war bis zu seiner Pensionierung Eisenbahner bei der Deutschen Reichsbahn. Zahlreiche Veröffentlichungen über die sächsischen Schmalspurbahnen tragen seinen Namen. In deutscher Sprache. 80 pages.
Verlag: Kenning, L Verlag Ludger Kenning, 1991
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Hardcover. Zustand: gut. 1991. Mitarbeit Anpassung von: Ludger Kenning Vorwort Peter Kaufmann Zusatzinfo 106 Fotos, 21 Skizzen, 11 Fahrpl. Maße 210 x 210 mm Einbandart gebunden ISBN-10 3-927587-01-X 392758701X ISBN-13 978-3-927587-01-4 9783927587014 Strassenbahn und Obus in Rheydt [Hardcover] In deutscher Sprache. 112 pages. 210… x 210 mm.
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Verlag: Kenning, L, 2001
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Hardcover. Zustand: gut. 2001. Strassenbahn in Stassfurt In deutscher Sprache. pages.
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Gebundene Ausgabe. Zustand: Wie neu. 320 Seiten nur eine säuberlich geweißte Stelle mit Korrekturroller, auf dem Vorsatzblatt, ansonsten wie neu Fach 33 r W9W-AFX-1VU Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 1579.
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21,5*13,5 cm. OBroschur. Auflage: 1. 368 Seiten Guter Zustand mit lediglich leichten Gebrauchsspuren. L19-2 ISBN 9783933613660 Wichtiger Hinweis: Aufgrund der EPR-Regelung zur Zeit KEIN Versand in EU-Länder. Due to EPR, there is currently no delivery to EU-countries. Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 350.
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Das Öchsle: Die Schmalspurbahn Biberach - Warthausen - Ochsenhausen
Kenning, Ludger (Hrsg.), Günzl, Bernhard, Bückle, Alexander, Kenning, Ludger
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Hardcover. Zustand: Sehr gut. Neuausg. 21,50 x 2,00 x 30,40 Gebundene Ausgabe SEHR GUTES EXEMPLAR---"Öchsle" - der Kosename der einstmals 22 km langen Nebenbahn von Biberach über Warthausen nach Ochsenhausen versinnbildlicht weit über die Grenzen Oberschwabens hinaus die altwürttembergische Schmalspurromantik, wie sie im Lied vo…n der "Schwäb'schen Eisenbahn" besungen wird. Dabei hat das Bähnle weitaus weniger romantische Zeiten hinter sich. Bürger des Marktfleckens Ochsenhausen bemühten sich Ende des 19. Jahrhunderts um einen vollspurigen Bahnanschluß, doch mußten sie mit der Schmalspur vorliebnehmen. Im November 1899 konnte die staatlich betriebene Strecke Warthausen - Ochsenhausen feierlich eröffnet werden. Im März 1900 kam die Fortsetzung bis Biberach hinzu, sie blieb hingegen dem Personenverkehr, später auch der Beförderung von Stück- und Expreßgut vorbehalten. Der Bestand schmalspuriger Güterwagen war überschaubar, derweil wurde der Rollbockbestand noch bis in die 60er Jahre stetig aufgestockt. Auch wenn der Fahrplan in der Regel nur drei, in guten Zeiten gar fünf Personenzugpaare anbot, so spielte das Öchsle doch lange Zeit eine wichtige Rolle im Leben der Anwohner. Es war weder schnell noch komfortabel, dafür zuverlässig, urgemütlich und ausgesprochen familiär. Für die Dorfjugend war es immer wieder spannend, wenn die Mallet-Maschinen oder die bulligen E-Kuppler mit den schweren Rollschemelzügen den Wennedacher Sattel hinaufkeuchten oder in den beschaulichen "Haltstationen" rangierten. Für Ihre Zufriedenheit versenden wir mit DHL und ausschließlich mit Trackingcode für eine sichere Sendungsverfolgung! Weitere Angebote unter antiquariat-kastanienhof , 240 Seiten. nein.
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Hardcover. Zustand: gut. 1996. Schmalspurbahn Cranzahl - Oberwiesenthel Nebenbahndokumentation, Band 24 Andreas Petrak Eisenbahngeschichte Nebenbahn Sachsen Cranzahl Eisenbahnlinie Oberwiesenthal Geschichte EAN (ISBN-13): 9783927587564 ISBN (ISBN-10): 3927587567 Gebundene Ausgabe Erscheinungsjahr: 1996 Herausgeber: Kenning ISBN/…EAN: 3927587567 ISBN: 3-927587-56-7, 978-3-927587-56-4 In deutscher Sprache. 128 pages. 21,5x30,5 cm.
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Hardcover. Zustand: gut. 2007. Die 1877 eröffnete Strecke von Langelsheim durch das Innerstetal nach Clausthal-Zellerfeld bescherte den Oberharzer Bergwerken den schon lange ersehnten Anschluß ans Eisenbahnnetz und einen besseren Absatz der Bodenschätze. Die von der Magdeburg-Halberstädter Eisenbahn gebaute und betriebene nördli…chste normalspurige Gebirgsbahn Deutschlands war nach langen Diskussionen über die Trassenalternativen entstanden. Der mühselige Bahnbau samt seiner langwierigen Vorgeschichte verdient noch heute ebenso Respekt, wie der Streckenverlauf mit seinen Gleisradien ab 180 m und Steigungen von bis zu 1:40. So ließen sich z.B. die Geländeprobleme bei Wildemann nur mit dem Bau eines Tunnels durch den Gallenberg lösen. Die Innerstetalbahn diente ursprünglich vorrangig dem Güterumschlag, doch um 1900 belebte sich zunehmend auch der Personenverkehr, denn der 1886 gegründete Harzklub e.V. förderte eifrig den Tourismus im Oberharz. Nach langen Debatten begann im Jahr 1914 der Weiterbau bis Altenau, diesmal sogar mit Steigungen von 1:30. Die beiden Kriege mit ihren weitreichenden Folgen sowie der Niedergang des Harzer Bergbaus in den 20er Jahren beeinflußten den Bahnbetrieb maßgeblich. Die Schließung der Silberhütten in Lautenthal und Clausthal-Zellerfeld im Jahr 1967 ließ das Frachtaufkommen auf ein Minimum schrumpfen. Weder das Wiederaufblühen des Fremdenverkehrs mit den langen Reisebürosonderzügen, noch der Ersatz der Dampfzüge durch Schienenbusse im Mai 1956 vermochten den Rückgang aufzuhalten. Der rasch wachsende Individualverkehr auf der Straße entzog der Schiene dermaßen viele Fahrgäste und Frachten, daß das Ende der Innerstetalbahn nur noch eine Frage der Zeit war. Trotz aller Proteste seitens der Anliegergemeinden war die Umstellung auf Omnibusse nicht abzuwenden. Der letzte planmäßige Zug nach Altenau verkehrte am 29. Mai 1976. Zum 100-jährigen Jubiläum fuhren am 15./16. Oktober 1977 noch aufsehenerregende Sonderzüge mit der Dampflok 41 096, dann war endgültig Schluß. In den Jahren 1978/79 wurden die Gleise herausgerissen und die Bahnhöfe verkauft. Das Warten hat gelohnt: Seit Jahren angekündigt, ist nun "Die Innerstetalbahn" erschienen. Auf älteren Webseiten noch als kleines Büchlein seiner 'grünen' Serie angekündigt, ist daraus allerdings nun ein 112 Seiten umfassendes 'blaues' Buch geworden, das die Geschichte Deutschlands nördlichster Gebirgsbahn von Langelsheim nach Altenau im Harz beschreibt. Und was steht drin? - Erst mal 10 Seiten zur allgemeinen Entstehungsgeschichte. - Dann 23 Seiten über die ersten Betriebsjahre und die Erweiterung nach Altenau. - Es folgen 25 Seiten über die Zeit seit 1918. - Dann 31 Seiten mit Portraits der Bahnhöfe und anderen Betriebsstellen. - Dann 7 Seiten über Triebfahrzeugeinsätze. - Und schließlich 10 Seiten über Sonderfahrten und - 6 Seiten über Abbau und Ende Mir haben insbesondere die vielen Fotos gefallen, die zusammen mit der ausführlichen Beschreibung der Bahnanlagen ein recht plastisches Bild der Strecke ergeben. Ich muß dazu sagen, daß mich die Strecke schon seit längerer Zeit fasziniert, obwohl ich sie nie im Betrieb erlebt habe. Denn als ich um 1980 begann, mich mit Eisenbahn zu befassen, führten mich zwar auch verschiedene Touren nach Langelsheim, Clausthal und Altenau, aber viel gab es da nicht mehr zu sehen - knapp zu spät ist auch zu spät Mit Hilfe von Heusinkvelds Buch kann man sich nun eine gute Vorstellung von der Strecke machen, da das Buch eine ganze Reihe bislang unveröffentlichter Fotos von Heinrich Räer, Wolfgang Rogl, Walter Hollnagel, Gerald Miska, Reinhard Todt und Werner Martsch, um nur einige zu nennen, beinhält. Insbesondere die Fotos von Heinrich Räer zeigen sehr schön die Einbettung dieser Strecke und ihrer Bahnanlagen in die umgebende Harzlandschaft. Manche Querformatbilder hätten durchaus eine größere Bildwiedergabe verdient, aber der Platz in solch einem Buch ist ja auch begrenzt Lobenswert übrigens, daß sich der Verlag bei den Sonderfahrtenfotos eine gewisse Beschränkung auferlegt hat und diese weitgehend in einem separaten Kapitel zusammengefaßt hat, so daß Regel- und Sonderzüge gut von einander getrennt sind. Lediglich den Teil über die Triebfahrzeuge bzw. den Betriebsdienst hätte ich mir ausführlicher vorstellen können. Prinzipiell ist es, wie ich aus eigener Erfahrung weiß, zwar nicht leicht, an Unterlagen, geschweige denn an Betriebsfotos aus den 40er, 50er und 60er Jahren ranzukommen, aber mich interessiert zum Beispiel, mit was für Loks damals der Güterverkehr und insbesondere die Hütten bedient wurden. Aber - um wieder auf das Buch zurückzukommen - für dieses gilt summasumarum: Das Warten hat sich gelohnt, und jetzt gibt es über diese 'Kultbahn' endlich eine angemessene Dokumentation. Wer übrigens auch an anderen Harzbahnen interessiert ist, dem sein das ebenfalls neu erschienene EK-Werk "Eisenbahnchronik Harz" von Josef Högemann empfohlen. Nordhorn (Verlag Kenning), 2007. ISBN 978-3-933613-79-0 112 S., 185 sw-Fotos und 3 hist. Faksimileabb., 3 Übersichtskarten, 14 Gleispläne, 1 Hochbau- und 4 Fahrzeugzeichnungen, zahlr. Fahrplanauszüge, techn. und stat. Daten, Zeittafel, Literaturangaben, Verlagswerbung, Format: 30 x 21 cm, OPbd., Aus dem Inhalt: Entstehungsgeschichte der Harzbahn Langelsheim - Clausthal-Zellerfeld. Der Harz. Der Bergbau im Oberharz. Die schwierige Geburt des ersten Teils der Harzbahn bis Clausthal-Zellerfeld. Die ersten Betriebsjahre und der Weiterbau nach Altenau. Es läuft gut an. Weiterbau bis Altenau. Aus der Betriebszeit. Die Jahre zwischen den Weltkriegen. Die Nachkriegsjahre. Strecke und Stationen. Langelsheim. Lindthal Innerstetalsperre Ladestelle Trogthal. Lautenthal. Wildemann. Silbernaal-Grund. Silberhütte Frankenscharrnhütte. Clausthal-Zellerfeld. Clausthal Ost. Altenau. Triebfahrzeugeinsätze auf der Oberharzbahn. Lokomotiven auf der Oberharzbahn zur MHE-Zeit. Die Tenderlokomotiven aus der Länderbahnzeit. Dampflokomotiven in der Reichs- und Bundesbahnzeit. Triebwagen auf der Oberharzbahn. Unve.
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Hardcover/Pappeinband. Zustand: Sehr gut. 1. Aufl. 96 S., zahlr. schw/w Abb., 22cm x 22cm farb. ill. OPpbd o. SU, dieser m. minimalsten Gebrauchsspuren, ansonsten sauberes Ex. in tadellosem Zustand. Sprache: Deutsch Gewicht in Gramm: 450.
